Получи бонус 5$ при депозите на сумму от 5$!
Страница 8 из 105 ПерваяПервая ... 6789101858 ... ПоследняяПоследняя
Показано с 71 по 80 из 1049
Тема:

rsw-systems.com - Rsw-Systems

  1. #71
    Знаток Аватар для ObserverFromSpace
    Регистрация
    05.10.2014
    Сообщений
    1,920
    Благодарности:
    Получено: 1/0
    Присвоено: 0/0
    Завтра лично позвоню регистратору чтобы они начали процедуру закрытия фирмы изза непредоставления инфомарции, а Юницкому за это запретят быть директором компаний в Британии, не исключена и уголовная ответвенность. И все это еще до того как станет ясно что тут голимое мошенничество.

    0 Not allowed! Not allowed!

  2. #72
    Завсегдатай Аватар для Anna
    Регистрация
    22.10.2014
    Адрес
    остров в Тихом океане
    Сообщений
    380
    Благодарности:
    Получено: 4/5
    Присвоено: 2/0
    Дорогие друзья! 15 ноября впервые в городе Минск прошла презентация проекта SkyWay. Вашему вниманию представляем небольшой видеоотчет.

    _https://vk.com/rswsyst?z=video-51906842_170687862%2Fd9d41b7302cea52167

    0 Not allowed! Not allowed!
    Последний раз редактировалось Grace; 02.12.2014 в 18:41.

  3. #73
    Завсегдатай Аватар для Anna
    Регистрация
    22.10.2014
    Адрес
    остров в Тихом океане
    Сообщений
    380
    Благодарности:
    Получено: 4/5
    Присвоено: 2/0
    Каким будет общественный транспорт через 20 лет? Есть ли у Красноярска шанс избавиться от пробок? Один из уникальных проектов позволяет горожанам буквально пролетать над пробками. Продолжение о проекте SkyWay – в телепередаче «Вести. Красноярск» от 20 ноября 2014 г.

    0 Not allowed! Not allowed!

  4. #74
    Знаток Аватар для ObserverFromSpace
    Регистрация
    05.10.2014
    Сообщений
    1,920
    Благодарности:
    Получено: 1/0
    Присвоено: 0/0
    Бла-бла-бла, а где ответ про то что компания не обновила список акционеров в регистраторе компаний в Британии? Я же скрин предоставил которые четко показывает что это не произошло.

    Прошу модераторов перевести эту тему в мошенники так как идет явный обман - продаются акции за кучу денег, а директор компании даже не удосужился обновить список акционеров в регистраторе.

    Пора уже прикрывать этот голимый лохотрон.

    0 Not allowed! Not allowed!

  5. #75
    Завсегдатай Аватар для Anna
    Регистрация
    22.10.2014
    Адрес
    остров в Тихом океане
    Сообщений
    380
    Благодарности:
    Получено: 4/5
    Присвоено: 2/0
    Ответ по подаче годового отчета компании:Смотреть всю информацию о компании лучше всего непосредственно на сайте Companies House -
    _http://wck2.companieshouse.gov.uk//compdetails
    там указано более точно:
    Accounting Reference Date: 31/10
    Last Accounts Made Up To: (NO ACCOUNTS FILED)
    Next Accounts Due: 23/07/2015
    Last Return Made Up To:
    Next Return Due: 20/11/2014 OVERDUE

    То есть Период подачи отчетности - с 20 ноября 2014 года по 23 июля 2015 года - в этот период компания оформляет отчетность и передает ее в Companies house.

    То есть как и упоминалось ранее - у нас есть полугодовой период для подачи отчетности. Никакой де-регистрации компании не будет.
    Теперь почему мы хотим дождаться и подать отчетность по PLC. Стоимость аудита + отчетность для Ltd (которая становится очень дорогая в обслуживании когда имеет много акционеров, PLC поэтому в плане работы с акционерами лучше) существенно выше чем для PLC (обойдется нам более 20 тысяч фунтов). Поэтому чтобы не тратить деньги на подачу отчетности Ltd, а в январе на подачу PLC - мы сразу подадим отчетность PLC и сэкономим эти деньги!
    То же самое - более подробно указано на сайте проверки компаний Companycheck.co.uk _http://companycheck.co.uk/company/08745295/EUROASIAN-RAIL-SKYWAY-SYSTEMS-LTD/financial-accounts
    а именно:
    Key Financials
    Key Financials are not available as EUROASIAN RAIL SKYWAY SYSTEMS LTD has not filed accounts. Accounts are required to be filed on or before 23/07/2015. Click 'Watch This Company' and we'll send you a free alert by email as soon as 2015 Accounts are filed.

    Company Accounts Downloads
    There are no Companies House accounts downloads on record for EUROASIAN RAIL SKYWAY SYSTEMS LTD. Accounts are due to be submitted on or before 23/07/2015. Click 'Watch This Company' and we'll send you a free alert by email as soon as latest Accounts are filed.

    Финансовые документы и отчетность компании подается не позднее 23 / 07 / 2015 года
    : Также ссылка непосредственно на информацию о периоде подачи отчета с сайта правительства Британии - _http://mmgp.ru/redirect/away.php?url=https%3A%2F%2Fwww.gov.uk%2Fprepare-file-annual-accounts-for-limited-company%2Foverview
    Action Deadline
    File annual accounts with Companies House 9 months after your company’s financial year ends

    Компанию зарегистрировали 23 октября 2013 года, значит ее финансовый год заканчивается 31 октября 2014 года, первая отчетность - в течение 9 месяцев после 31 октября 2014 года, то есть в июле 2015 года
    __________________

    0 Not allowed! Not allowed!
    Последний раз редактировалось Grace; 05.12.2014 в 11:20.

  6. #76
    Завсегдатай Аватар для Anna
    Регистрация
    22.10.2014
    Адрес
    остров в Тихом океане
    Сообщений
    380
    Благодарности:
    Получено: 4/5
    Присвоено: 2/0
    Представители группы компаний Sky Way и генеральный конструктор технологии струнного транспорта Анатолий Юницкий, в период с 23 по 29 ноября 2014 года приняли участие в работе международной группы специалистов в Колумбии. В состав группы вошли представители промышленных и финансовых кругов из 11 стран - США, Великобритании, Китая, Франции, Италии, Израиля, Аргентины и др. Основные цели работы группы - проведение комплекса исследований и разработка портфолио первоочередных инфраструктурных проектов для ряда стран Южной Америки - грузовой, городской и высокоскоростной междугородный транспорт, морские порты, контейнерные перевозки, сельское хозяйство, лесная промышленность, экологический туризм, свободные торговые зоны и др. В качестве наиболее эффективного транспортного решения (ключевые параметры - это низкая себестоимость, быстрая возводимость путевой структуры и высокая энергоэффективность) в ряде проектов было принято использовать технологию струнного транспорта.

    В сложных природно-климатических условиях тропиков Колумбии, с горным рельефом местности практически на всей территории страны, необходимо в ближайшем будущем практически продемонстрировать возможности струнных технологий, способных создать принципиально новую транспортно-коммуникационную инфраструктуру. В этом остро нуждается экономика страны, в которой полвека длилась война. Было предложено в течение 2015 г. построить тестовый участок горного направления Sky Way на месте законсервированной 5 лет назад пассажирской канатной дороги (из-за ошибок в проектировании эта дорога проработала только 1 день). Параметры дороги: пролёт 1250 метров, перепад высот между станциями - 350 метров. Получено предварительное согласие регионального правительства, а от инвесторов - заинтересованность в финансировании прототипа транспортно-инфраструктурного комплекса, предназначенного не только для Колумбии, но и для всей Латинской Америки.

    Конструкторское бюро группы компании Sky Way, под руководством генерального конструктора Анатолия Юницкого, уже приступило к проведению предварительных исследований и подготовке базовой технической документации. В январе 2015 года компания Sky Way планирует представить соответствующие технико-экономические исследования, для включения в портфолио ключевых проектов Колумбии и получения финансирования.

    0 Not allowed! Not allowed!

  7. #77
    Завсегдатай Аватар для Anna
    Регистрация
    22.10.2014
    Адрес
    остров в Тихом океане
    Сообщений
    380
    Благодарности:
    Получено: 4/5
    Присвоено: 2/0
    Интервью с главным конструктором управления высокоскоростного транспорта SkyWay Луцковым Борисом Александровичем.

    — Традиционный вопрос: где Вы учились, какую специальность получили, как в дальнейшем складывалась Ваша профессиональная карьера?
    — Учился я когда-то в Москве, в МВТУ, и после окончания был распределён на Минский тракторный завод, где я и проработал всю жизнь. Там я прошёл путь от конструктора до начальника конструкторского бюро. Работал в спецпроизводстве, у нас там был очень сильный отдел, который и сейчас работает. Правда, сейчас там уже нет спецпроизводства, он занимается техникой для народного хозяйства. А мы в своё время там разрабатывали военные машины, в частности, известную "тунгуску". Работал я там, вроде бы, неплохо, много у нас было авторских разработок, потому что мы работали с институтами в разных направлениях.
    После развала СССР военная техника перестала изготавливаться на нашем заводе, нужно было искать новую тематику. И мы поэтапно начали заниматься разработкой гражданских машин. Сначала это были шахтные машины, колёсная техника для работы в шахтах, затем усовершенствовали базы коммунальных машин, потом появилась новая лесная техника для обработки древесины. Это тоже довольно сложные машины с точки зрения управления и электроники, для них покупаются импортные комплектующие. Параллельно велась работа и по ещё одному направлению: это разработка сначала колёсных, а затем и гусеничных тракторов. Сейчас все эти перечисленные направления продолжают активно развиваться.
    После того как я уже закончил работу на тракторном заводе, мне предложили поработать здесь, и я пришёл в компанию SkyWay на должность главного конструктора управления высокоскоростного транспорта.
    — То есть, опыт руководящей работы у Вас богатый?
    — Да, опыт руководства коллективом у меня большой. Насколько он удачный - судить не мне. Но я старался и на прежней работе, и стараюсь здесь не строить людей, а объединить их в одну команду, вдохновить общей идеей.
    — Что Вас привлекло в этой работе, почему Вы согласились поработать над этим проектом?
    — Здесь я работаю не так давно, меня привлекла, прежде всего, идея повысить качество жизни на Земле. Шарик-то наш маленький, и кто, если не мы, люди, позаботимся о том, чтобы сохранить все его природные богатства - а значит, и сохранить человеческую цивилизацию. Мне здесь очень нравится работать. Работа очень интересная, но и очень сложная. Приходится решать множество вопросов, от которых буквально голова кипит. Некоторые вещи мы начинаем конструировать с нуля, так как наработок в этом плане до нас не было. В данный момент мы моделируем образцы высокоскоростного транспорта, и у нас уже есть экспериментальные модели. Практически всё уже обсчитано, проведены анализы и расчёты, определено, что нужно будет приобретать, какие агрегаты куда устанавливать, и сейчас идёт основная работа - разработка конструкторской документации.
    Есть вопросы, находящиеся пока на стадии обсуждения, по которым решения ещё не приняты. Это касается, в основном, стыков различных систем. Параллельно идёт взаимодействие с управлением инфраструктуры. У них тоже очень сложная задача с точки зрения создания коммуникаций, адаптированных под различные виды подвижного состава SkyWay.
    — Когда Вы пришли в компанию, сложно ли было Вам вникать в специфику этой работы?
    — Знаете, я до сих пор продолжаю вникать в эту работу, тут каждый день приходится осваивать что-то новое, так как постоянно перед нами встают новые задачи. Можно сказать, что мы ежедневно разгадываем какую-либо загадку, ищем оптимальные пути и возможности её решения.
    — Борис Александрович, в начале интервью Вы сказали, что Вас пригласили в компанию SkyWay. Расскажите, пожалуйста, подробнее: кто пригласил, и как Вы вообще узнали об этой компании и о проекте Юницкого?
    — Об этой компании я узнал достаточно просто. Когда Советский Союз разделился на несколько государств, много людей из нашего отдела ушли с завода, так как в то время начались перебои с заказами, упала зарплата. Наши специалисты стали работать в других организациях. А поскольку со многими из них мы постоянно поддерживали отношения, то я узнал, что некоторые из моих бывших коллег работают над проектом Юницкого. Через них я и узнал о струнном транспорте, затем самостоятельно немного отслеживал то, как ведутся работы в этом направлении.
    Что касается того, как я сюда попал, то меня пригласил Александр Иванович, заместитель генерального конструктора компании, мой старый друг, с которым мы много лет вместе проработали в КБ Минского тракторного завода.
    — В первую очередь, Вы - технарь, то есть, занимаетесь техническими разработками струнного транспорта. А есть ли у Вас понимание того, что Вы создаёте не просто уникальный технический продукт, но и транспортную систему, способную кардинально изменить мир - то есть, понимание социальной значимости этого проекта?
    — Безусловно. Именно для этого и создаётся этот высокотехнологичный транспорт: для удобства, комфорта и безопасности каждого человека, живущего на Земле. Это и совершенно другой подход к транспортировке людей и грузов, и совсем другие скорости, и изменение инфраструктуры городов, и сохранение экологии планеты, и доступность для всех людей, независимо от их финансовых возможностей. Другая логика жизни, которая выведет нашу цивилизацию на новый уровень. И это не пафосные слова - наши специалисты уже это делают.

    0 Not allowed! Not allowed!

  8. #78
    Завсегдатай Аватар для Anna
    Регистрация
    22.10.2014
    Адрес
    остров в Тихом океане
    Сообщений
    380
    Благодарности:
    Получено: 4/5
    Присвоено: 2/0
    Интервью с главным конструктором городских транспортных комплексов SkyWay Ивановым Сергеем Сергеевичем.

    — Нашим читателям хотелось бы поближе познакомиться с людьми, работающими над реализацией проекта струнного транспорта SkyWay. Поэтому прежде чем ответить на несколько наших вопросов, касающихся непосредственно Вашей работы, расскажите, пожалуйста, немного о себе.
    — Я магистр технических наук, по образованию я инженер-электроник. Родился и вырос в Беларуси, моя первая альма-матер - Борисовский политехнический колледж, где мне посчастливилось учиться у лучших преподавателей, которые прошли крепкую советскую техническую школу и выпустили множество достойных специалистов для оборонной промышленности. Потом у меня была вторая великолепная школа - Белорусский национальный технический университет, кафедра информационно-измерительной техники. Там я тоже учился у уникальных людей, которые в своё время создавали достаточно интересные проекты. Затем я окончил магистратуру Белорусского государственного университета информатики и электроники. Здесь я не только получил дополнительные знания, но и прошёл хорошую школу общения с людьми, научился понимать и чувствовать идеи, которыми они живут. Вот в работе с Анатолием Эдуардовичем я как раз и реализую это умение чувствовать идеи, которые он до нас доносит, и на их основе менять свое мировоззрение. Потому в компании меня и привлекла возможностью взглянуть на мир по-новому, другими глазами. Для меня это огромный стимул для работы: мне хочется быстрее увидеть конечные результаты наших трудов. Это уникальный проект, которых в мире - единицы, и я рад тому, что мне как инженеру посчастливилось внести свой вклад в воплощение идеи, которая способна изменить мир.
    До того как я пришёл в компанию Юницкого, я работал в сфере оборонной промышлености, как им многие наши главные конструктора. Как-то так получилось, что, в основном, наши руководящие специалисты ранее работали в оборонной отрасли. Это как раз и закладывает фундамент основательности, ответственности и серьёзного подхода к проектированию струнного транспорта.
    — А почему Вы решили заниматься разработкой именно городских транспортных систем, а не, к примеру, высокоскоростных или грузовых?
    — Лично для меня это наиболее интересное направление в общем развитии транспортной сети. Интересное тем, что здесь затрагивается развитие городов, ведь, как правило, именно транспорт закладывает развитие города. Как-то до встречи с Анатолием Эдуардовичем я тесно не сталкивался с транспортными системами, поэтому то, чем я сейчас занимаюсь, для меня ново и очень интересно. Сейчас у меня наладилось много связей в сфере изучения этого вопроса. В частности, я благодарен Буслову Антону Сергеевичу, который, к сожалению, уже ушёл из жизни. Это всем известный блоггер, урбанист, который занимался вопросами возрождения лёгкого рельсового транспорта в Воронеже, разрабатывал проекты в Самаре. Я чувствую в себе этот запал, который заложил во мне Антон Сергеевич, и которым затем увлёк меня Анатолий Эдуардович Юницкий, и понимаю, что проблематику лёгкого рельсового транспорта можно успешно решить.
    — Как именно? Хотелось бы остановиться на этом подробнее.
    — Прежде всего, это проблема выделения землеотвода в городах под строительство транспортной инфраструктуры - с помощью струнного транспорта она прекрасно решается, так он гармонизируется и с текущими дорогами, станциями метро и т.п. Помимо самого пути, в городском транспорте здесь ещё решаются и вопросы логистики. Поэтому генеральным конструктором принято решение проектировать интеллектуальную транспортную систему - то есть, сложный комплекс, который позволяет взаимодействовать с другими транспортными сетями путём обмена информации между ними. Это позволит подстроить движение струнного транспорта в городе под все существующие пассажиропотоки, сокращая при необходимости интервалы между движением транспортных средств и удовлетворяя, таким образом, потребности пассажиров. То есть, такими решениями мы приходим к основам создания персонального транспорта.
    Что касается технических вопросов - сейчас нами прорабатываются несколько вариантов транспортных средств: компактные персональные, междугородные и межрегиональные большой вместимости. Эти конструкции модульные, так как нам необходимо в сжатые сроки спроектировать подвижной состав таким образом, чтобы мы могли типовыми модулями строить разнообразные системы. Это мировая тенденция, позволяющая постоянно наращивать свои возможности.
    В качестве примера приведу экспериментальную транспортную сеть в г. Дюссельдорф, спроектированную в конце 70-х - начале 80-х годов прошлого века для связки корпусов Дюссельдорфского университета. У неё, несомненно, была перспектива, если бы в то время в неё были бы заложены совсем другие решения. Если соединить её достоинства с нашими струнными технологиями, то она могла бы ещё тогда стать эффективной городской транспортной сетью.
    — Расскажите, пожалуйста, о том, как именно будет использоваться струнный транспорт с учётом особенностей инфраструктуры конкретных городов.
    — У каждого города есть свои индивидуальные потребности в транспорте. Соответственно, и расположение путевых структур, и реализация этих потребностей в целом, например, для огромного Нью-Йорка и для компактного Вильнюса будут различными. Наши модульные конструкции позволяют масштабировать как путевую структуру, так и подвижной состав применительно к инфраструктуре конкретного города. Поэтому наша основная задача - выработать универсальную концепцию для расширения возможностей, чтобы мы не меняли транспортную систему, а только могли наращивать с учётом потребностей каждого города. То есть, это будут базовые варианты, на основе которых мы сможем выполнить все требования заказчика в максимально короткий срок. Для этого мы уже сейчас проводим анализ этих потребностей, учитываем недостатки существующих транспортных систем, чтобы не повторять их в наших путевых структурах.
    Более того, модульный подход позволяет нам построить концепцию линейных городов, сформированных на основе струнной путевой структуры, со своей архитектурой, логикой жизни, инфраструктурой, с развитием в необходимом направлении. Проектируемые нами модули - это своеобразный конструктор, из которого можно будет построить город любой сложности и конфигурации.
    Ещё один ключевой момент, который нами прорабатывается, это обеспечение наивысшего комфорта и безопасности перевозок - Анатолий Эдуардович ставит эти задачи во главу угла. Над ними работаем не только мы, а все наши управления. Мы ставим для себя довольно высокую планку и видим, что можем её достичь. В этом наш транспорт выгодно отличается от конкурентов: ни один из них не ставил перед собой столь высокие задачи, а мы не только их определили, но и выполняем.
    — Как сейчас идёт работа в Вашем подразделении? Какие люди трудятся в Вашем коллективе?
    — По направлению, которое я курирую, сложился определённый коллектив специалистов, который я без преувеличения могу назвать уникальным. И я горжусь, что у меня появилась возможность работать именно с таким коллективом. Это действительно интересные, уникальные люди, и о каждом из них можно написать не одну статью. Каждый наш специалист буквально "горит" своей работой и осознаёт тот уровень ответственности, который на нём лежит. Запал у них такой, что, допустим, Ален Маск, когда мы выйдем на рынок, наверняка сказал бы: "Вот какие люди должны были работать у меня, когда я проектировал электромобиль! Тогда я бы создал не машину, а нечто, которое могло бы изменить мир"! Поэтому, повторяю, я горжусь тем, что работаю с людьми, способными создать то самое "нечто, которое могло бы изменить мир".
    Я убеждён, что успех любого дела - это, прежде всего, люди, которые его реализуют. И если они способны ставить для себя высочайшие планки, которые до них никто не ставил, и успешно их преодолевать, то такие же высокие требования можно предъявлять и к системе, которую они проектируют. Поэтому я не просто верю - а я точно знаю, что у нас всё получится.

    0 Not allowed! Not allowed!

  9. #79
    Знаток Аватар для ObserverFromSpace
    Регистрация
    05.10.2014
    Сообщений
    1,920
    Благодарности:
    Получено: 1/0
    Присвоено: 0/0
    Цитата Сообщение от Anna Посмотреть сообщение
    Next Return Due: 20/11/2014 OVERDUE
    Четко сказано по английски что return (annual - годовой) - обновление списка акционеров ДОЛЖО БЫЛО БЫТЬ СДЕЛАНО ДО 20 НОЯБРЯ 2014 года.

    Не про бух учет идет речь, а про СПИСОК АКЦИОНЕРОВ, в котором должны быть все лохи которым продали эти акции.

    Почему Юницкий не обновляет список акционеров хотя он обязан это сделать как директор компании? Я думаю потому-что на самом деле сделки с акциями не зарегистрировали так как надо, и нет этих людей в списке акционеров вообще - продали резаную бумагу наверно.

    Сейчас вот лохам втирают что будут дескать перерегистритоваться как PLC - типа дешевле это будет, на самом деле PLC компания намного дороже обходится.

    0 Not allowed! Not allowed!
    Последний раз редактировалось ObserverFromSpace; 04.12.2014 в 04:07.

  10. #80
    Завсегдатай Аватар для Anna
    Регистрация
    22.10.2014
    Адрес
    остров в Тихом океане
    Сообщений
    380
    Благодарности:
    Получено: 4/5
    Присвоено: 2/0
    Новости Sky Way как экономический Ковчег и основа 6 го технологического уклада

    0 Not allowed! Not allowed!
    Последний раз редактировалось Grace; 05.12.2014 в 11:18.

Страница 8 из 105 ПерваяПервая ... 6789101858 ... ПоследняяПоследняя

Информация о теме

Пользователи, просматривающие эту тему

Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)

Метки этой темы

Ваши права

  • Вы не можете создавать новые темы
  • Вы не можете отвечать в темах
  • Вы не можете прикреплять вложения
  • Вы не можете редактировать свои сообщения
  •  
Наверх