forex-investo
Страница 51 из 105 ПерваяПервая ... 41495051525361101 ... ПоследняяПоследняя
Показано с 501 по 510 из 1049
Тема:

rsw-systems.com - Rsw-Systems

  1. #501
    Завсегдатай
    Регистрация
    06.06.2015
    Сообщений
    220
    Благодарности:
    Получено: 0/0
    Присвоено: 2/5
    Цитата Сообщение от Anna Посмотреть сообщение
    Аналогично. Я доверяю своим знакомым инженерам и лично Анатолию Эдуардовичу.
    ну и замечательно просто.. Вы-продолжаете доверять юницкому, люди, которые хотят определиться с вопросом-вкладываться ли в этот лохотрон, прочитав мои комментарии, обратятся к тем, кому они доверяют.
    А уж какой они после этого сделают вывод-это их личное дело!
    Обратите внимание-я никого не призываю ни отказаться от покупки акций, не попытаться сдать их обратно. Я всего лишь объясняю технические ляпсусы и откровенное враньё в подаче материала от юницкого.
    Не сужу, не призываю, не убеждаю.
    Моя задача-разъяснить. Не более того. А уж то, что называл вас жуликами и систему лохотроном-так и вы-отказались вести честный диалог. Здесь мы на равных.

    0 Not allowed! Not allowed!

  2. #502
    Завсегдатай Аватар для Anna
    Регистрация
    22.10.2014
    Адрес
    остров в Тихом океане
    Сообщений
    380
    Благодарности:
    Получено: 4/5
    Присвоено: 2/0
    Я считаю что Юницкий отвечал ровно так же и в таком тоне, в каком были поставлены вопросы.
    Жулик Вы. Поскольку Юрий Сыров уж явно фейковая страница в ВК.
    Закончим обмен любезностями. Можете и далее продолжать отрабатывать заказ за грОши. За сим прощаюсь.

    0 Not allowed! Not allowed!
    Последний раз редактировалось Anna; 13.06.2015 в 15:38.

  3. #503
    Осваиваюсь
    Регистрация
    12.06.2015
    Сообщений
    74
    Благодарности:
    Получено: 0/0
    Присвоено: 0/1
    Анна, раз уж вы доверяете Юницкому, расскажите какие из 140 его изобретений реально внедрены и используются в народном хозяйстве? Ведь реализованные изобретения - мощный инструмент доверия. Если он смог раньше что-то успешно внедрить, то и СТЮ - тоже сможет. Но что-то мне подсказывает, что вы ни одного не назовете...

    0 Not allowed! Not allowed!

  4. #504
    Завсегдатай
    Регистрация
    06.06.2015
    Сообщений
    220
    Благодарности:
    Получено: 0/0
    Присвоено: 2/5
    очередной технический ляп от академика.
    Рассматриваем струну скоростного межгорода.Сама струна (не оболочка) преднатянута по условию задачи. Оболочка варится сегментами по 10 метров в СВОБОДНОМ состоянии, с температурой окружающей среды. Ни преднатяга ни предсжатия не предусмотрено.
    Материал-металл. Имеем летнее солнышко и нагрев оболочки до 115-120 градусов по Цельсию. Имеем выгиб оболочки на пролёте в 50 метров. напоминаю-струна (300 проволок) преднатянута, в ней создано напряжение растяжения.. выгибаясь от нагрева оболочка создаст дополнительное напряжение струны ещё на величину, которую создаст растяжение оболочки. Осторожно принимаю ( не зная марки материала по юницкому) тепловое расширение в 5 см на пролёт. напоминаю, по условиям задачи струна у нас и так напряжена предварительным растяжением, добавим ещё 1% растяжения (50м-5 см). Вы знаете.. что-то не хочу я перемещаться по такой трассе с такими условиями.
    Поясняю-сама струна натянута на 10 метров на 1 км длины (правда по Меморандуму это может быть 2-3 км. Анатолию Эдуардовичу пора бы определиться с параметрами, как мне кажется) так вот, к предварительному натяжению струны добавится ещё ровно столько же, плюс масса самой струны с оболочкой и наполнением (тоже загадка-то-ли спецбетон, то-ли полимербетон, то-ли просто песочком-юницкого не понять) И сколько там осталось до граничного значения.. нет .. даже не разрыва проволоки струны-растяжения просто- один юницкий ведает. И что мне понравилось по юницкому-одна проволока порвётся-всем остальным этого даже не заметить! Вы это серьёзно, Анатолий Эдуардович? так может тогда выкинуть сразу половину-это какая экономия по проволокам струны сразу :-)
    Ах да, позабыл сказать.. настала зима.., по тому же коэффициенту термического расширения металла у нас металл оболочки пролёта станет короче на всё те-же 5 см. И если в случае с рельсом мы имеем зазор между торцами рельс, то в оболчке возникает нешуточное такое растяжение.. по которому ещё и бегают такие нарядные юнибусы массой около четверти от сотни тонн.
    Ребята.. ни за какие деньги я на этой штуке, под названием аттракцион смерти юницкого-не поеду.

    0 Not allowed! Not allowed!
    Последний раз редактировалось Юрий_1; 13.06.2015 в 15:59. Причина: дополнение

  5. #505
    Завсегдатай Аватар для Anna
    Регистрация
    22.10.2014
    Адрес
    остров в Тихом океане
    Сообщений
    380
    Благодарности:
    Получено: 4/5
    Присвоено: 2/0
    читаю и диву даюсь) вы расчетным или экспериментальным путем таких расчетов добились..или просто вслух рассуждаете.

    0 Not allowed! Not allowed!

  6. #506
    Завсегдатай
    Регистрация
    06.06.2015
    Сообщений
    220
    Благодарности:
    Получено: 0/0
    Присвоено: 2/5
    Цитата Сообщение от Anna Посмотреть сообщение
    читаю и диву даюсь) вы расчетным или экспериментальным путем таких расчетов добились..или просто вслух рассуждаете.
    Вы не инженер, как Вам объяснить
    И мне кажется-мы простились? Нет?!
    Ох женщины, Непостоянство ваше имя

    0 Not allowed! Not allowed!
    Последний раз редактировалось Юрий_1; 13.06.2015 в 16:33.

  7. #507
    Завсегдатай Аватар для Anna
    Регистрация
    22.10.2014
    Адрес
    остров в Тихом океане
    Сообщений
    380
    Благодарности:
    Получено: 4/5
    Присвоено: 2/0
    простились)
    Изобретения, промышленные образцы и товарные знаки А.Э. Юницкого
    _http://yunitskiy.com/author/press_patent.htm

    0 Not allowed! Not allowed!
    Последний раз редактировалось Grace; 13.06.2015 в 18:50.

  8. #508
    Завсегдатай Аватар для Anna
    Регистрация
    22.10.2014
    Адрес
    остров в Тихом океане
    Сообщений
    380
    Благодарности:
    Получено: 4/5
    Присвоено: 2/0
    ЭКСПЕРТИЗЫ И ЗАКЛЮЧЕНИЯ В АДРЕС
    «СТРУННОГО ТРАНСПОРТА ЮНИЦКОГО» (СТЮ)
    (в хронологическом порядке)
    № 1. 21.03.1996 г.
    Струнная транспортная система была рассмотрена и прошла экспертизу на
    заседании комиссии Учѐного Совета Петербургского государственного университета
    путей сообщения. Экспертизу осуществляли 7 докторов и 10 кандидатов технических
    наук (из них — 3 академика Академии транспорта РФ), а также ведущие
    конструкторы трѐх конструкторских бюро специального машиностроения. Эксперты
    признали актуальность, оригинальность и техническую целесообразность СТЮ и его
    технико-экономическую эффективность, в основе которой находится переход от
    плоской системы железной дороги в пространственную систему.
    № 2. 20.02.1998 г.
    СТЮ прошел экспертизу Учѐного Совета Русской Академии (среди экспертов
    — 6 академиков, 4 доктора и 2 кандидата технических наук). Эксперты отметили:
    глубину и высокую степень проработанности всех ключевых аспектов СТЮ,
    несмотря на отсутствие финансирования и реальной поддержки государством;
    высокий интеграционный потенциал и возможность реализации программы в сжатые
    сроки (в течение нескольких лет) как национальной программы, опирающейся только
    на собственные научно-технические силы и производственный потенциал России.
    № 3. 24.09.1998 г.
    Грант ООН по проекту № FS-RUS-98-S01 «Устойчивое развитие населѐнных
    пунктов и улучшение их коммуникационной инфраструктуры с использование
    струнной транспортной системы» в размере 180.000 USD. Проект был выполнен,
    прошел экспертизу и получил развитие (был выдан в 2002 г. еще один грант ООН).
    № 4. январь 2001 г.
    Экспертное заключение Московского архитектурного института «По
    возможностям использования струнной транспортной системы в пригородно-
    городских перевозках пассажиров и грузов». СТЮ признан альтернативой
    современным транспортным системам — трамваю, автобусу и троллейбусу в
    городских перевозках; автобусу, железнодорожному и воздушному транспорту в
    межселенных перевозках.
    № 5. 19.01.2001 г.
    Заключение Госстроя России «О технической состоятельности проекта
    струнной транспортной системы Юницкого»: «…Техническая состоятельность
    проекта СТЮ не вызывает сомнений… Все элементы системы в целом могут быть
    реализованы с применением достоверных методов расчѐтов, доступных материалов и
    проверенных практикой технологий… Заявленные эксплуатационные характеристики
    системы реально достижимы при расчѐтных затратах..."

    № 6. 31.01.2001 г.
    Заключение Комитета по науке и высшему образованию Красноярского края
    «О возможности использования СТЮ для развития Красноярского края»: «… Из-за
    возможных препятствий со стороны автомобильных, железнодорожных, нефтеперерабатывающих компаний, необходима государственная поддержка
    проектов СТЮ, в силу их стратегических преимуществ для экономики,
    промышленности и транспортного освоения России …».
    № 7. 19.10.2001 г.
    Экспертное заключение Сибирского отделения Академии транспорта РФ по
    проекту ООН-ХАБИТАТ № FS-RUS-98-S01 «Устойчивое развитие населѐнных
    пунктов и улучшение их коммуникационной инфраструктуры с использованием
    струнной транспортной системы»: «… СТЮ может стать полноценным дополнением
    к существующим видам транспорта. … Актуально использование СТЮ в Северных
    областях России, Сибири и Дальнего Востока, где транспортный комплекс
    недостаточно развит … Особого внимания заслуживает область применения СТЮ в
    курортных районах, которые … могут стать авангардным полигоном для широкого
    применения СТЮ в практике пассажирских и грузовых перевозок …».
    № 8. 23.10.2001 г.
    Грант ООН по проекту № FS-RUS-02-S03 «Устойчивое развитие населѐнных
    пунктов и защита городской окружающей среды с использованием струнной
    транспортной системы» в размере 30.000 USD. Проект был выполнен, прошел
    экспертизу и СТЮ был рекомендован к реализации.
    № 9. 24.04.2003 г.
    Заключение Московского института материаловедения и эффективных
    технологий (ИМЭТ): «… Привлекательными сторонами проекта СТЮ является:
    обеспечение комфортности пассажиров; экологическая безопасность при
    эксплуатации (малошумность, сохранение окружающей среды и ландшафта); высокая
    скорость перемещения пассажиров и грузов; полная развязка с другими видами
    транспорта и коммуникациями; более низкая материалоѐмкость и стоимость по
    сравнению с другими транспортными системами; минимальное изымание земельных
    площадей; возможность использования альтернативных источников энергии
    (электроприводов, аккумуляторов и накопителей энергии) …».
    № 10. 17.04.2006 г.
    Положительное заключение Министерства природных ресурсов РФ по
    созданию типового эксплуатируемого участка струнного транспорта в г. Хабаровске
    за подписью заместителя министра, Национального координатора ГЭФ в РФ
    В.Г. Степанкова.
    № 11. 08.05.2008 г.
    Положительное заключение Федерального Экспертного Совета РФ о
    реализации проекта Программы ООН по населенным пунктам в РФ № FS-RUS-02-
    S03 «Обеспечение устойчивого развития населенных пунктов и защита окружающей
    среды при помощи СТЮ», проектные материалы по строительству первой в мире
    эксплуатируемой пассажирской линии СТЮ в городах России, концепцию проекта
    «Опытный полигон СТЮ» за подписью председателя Совета, Академика РАЕН
    Ю.Н. Живлюка. Заключение было направлено письмом мэру города Москвы
    Ю.М. Лужкову от Федерального Экспертного Совета Российской Федерации.
    № 12. 29.08.2008 г.
    Независимая экспертиза Института проблем транспорта им. Н.С. Соломенко
    РАН за подписью заслуженного деятеля науки РФ, доктора технических наук,
    профессора О.В. Белого, заместителя директора по научной работе доктора
    технических наук, профессора Ю.М. Искандерова, выполненная по заказу
    администрации ХМАО—Югры (Заключение Института проблем транспорта им.
    Н.С. Соломенко РАН на концепцию «Генеральная транспортная стратегия
    применения и создания трасс струнного транспорта Юницкого (СТЮ) в Ханты-
    Мансийском автономном округе — Югре», разработанной ООО «Струнный
    транспорт Юницкого»): «…Для реализации СТЮ в ХМАО—Югре необходимо
    перейти от инвестиционной стадии проекта к этапу технического проектирования…».

    № 13. 05.10.2009 г.
    Заключение Института проблем транспорта им. Н.С. Соломенко РАН на
    инновационную транспортную технологию «Струнный транспорт Юницкого» и ее
    интеграцию в экономику Российской Федерации. «…По ресурсоемкости и
    материалоѐмкости, безопасности, надежности и долговечности, заявляемые
    разработчиком характеристики рельсо-струнных дорог, обусловленные их
    отличительными особенностями, значительно превосходят известные транспортные
    системы…. При развитии любого региона и России в целом СТЮ может быть
    использован как один из основных, наряду с другими, традиционными видами
    транспорта…».

    0 Not allowed! Not allowed!

  9. #509
    Завсегдатай
    Регистрация
    06.06.2015
    Сообщений
    220
    Благодарности:
    Получено: 0/0
    Присвоено: 2/5
    Цитата Сообщение от Anna Посмотреть сообщение
    ЭКСПЕРТИЗЫ И ЗАКЛЮЧЕНИЯ В АДРЕС
    «СТРУННОГО ТРАНСПОРТА ЮНИЦКОГО» (СТЮ)
    (в хронологическом порядке)
    № 1. 21.03.1996 г.
    Струнная транспортная система была рассмотрена и прошла экспертизу на
    заседании комиссии Учѐного Совета Петербургского государственного университета
    путей сообщения. Экспертизу осуществляли 7 докторов и 10 кандидатов технических
    наук (из них — 3 академика Академии транспорта РФ), а также ведущие
    конструкторы трѐх конструкторских бюро специального машиностроения. Эксперты
    признали актуальность, оригинальность и техническую целесообразность СТЮ и его
    технико-экономическую эффективность, в основе которой находится переход от
    плоской системы железной дороги в пространственную систему.
    № 2. 20.02.1998 г.
    СТЮ прошел экспертизу Учѐного Совета Русской Академии (среди экспертов
    — 6 академиков, 4 доктора и 2 кандидата технических наук). Эксперты отметили:
    глубину и высокую степень проработанности всех ключевых аспектов СТЮ,
    несмотря на отсутствие финансирования и реальной поддержки государством;
    высокий интеграционный потенциал и возможность реализации программы в сжатые
    сроки (в течение нескольких лет) как национальной программы, опирающейся только
    на собственные научно-технические силы и производственный потенциал России.
    .
    я, конечно дико извиняюсь, академик был не уверен, что ли, в выводах первого учёного совета, что через 2 года обратился за рассмотрением во второй? И стесняюсь спросить-19 лет прошло, а всё ещё меняются конструкторские бюро... строятся за народные деньги как бы не совсем те полигоны (Озеро)- где результат?
    Одно утешает бесспорно-мне явно не дожить до того светлого времени, когда смогу своими руками пощупать детище гениального академика.
    Кстати.. по списку достижений-привод пресс формы, защита изделий из пластмассы.. извлечение изделий из неё же.. может быть в этом как раз собака и порылась, что новое это дело для академика.. сумлительное несколько!

    0 Not allowed! Not allowed!

  10. #510
    Завсегдатай
    Регистрация
    06.06.2015
    Сообщений
    220
    Благодарности:
    Получено: 0/0
    Присвоено: 2/5
    ой.. совсем не заметил.. последнее резюмэ на гениальнейшую мысль ажно ещё 2009 годом датируется.. сегодня -2015.. Эдуардович, 36 лет .. 36.. где результат?

    0 Not allowed! Not allowed!

Страница 51 из 105 ПерваяПервая ... 41495051525361101 ... ПоследняяПоследняя

Информация о теме

Пользователи, просматривающие эту тему

Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)

Метки этой темы

Ваши права

  • Вы не можете создавать новые темы
  • Вы не можете отвечать в темах
  • Вы не можете прикреплять вложения
  • Вы не можете редактировать свои сообщения
  •  
Наверх